दिल्ली के लोक निर्माण विभाग (PWD) के मंत्री प्रवेश साहेब सिंह ने हाल ही में खुले बारापुल्ला फ्लाईओवर के डिज़ाइन के लिए पिछली आम आदमी पार्टी सरकार को ज़िम्मेदार ठहराया। उन्होंने आरोप लगाया कि खराब प्लानिंग की वजह से यह कॉरिडोर ट्रैफ़िक की ज़रूरतों को पूरा करने में नाकाम रहा है। उन्होंने कहा कि मौजूदा सरकार को यह प्रोजेक्ट काफ़ी हद तक बना-बनाया मिला था और अब वे जाम की समस्या को हल करने के लिए ट्रैफ़िक पुलिस और कंसल्टेंट्स के साथ मिलकर काम कर रहे हैं।
सिंह ने कहा कि फ्लाईओवर का डिज़ाइन, टेक्निकल स्पेसिफिकेशन और टेंडर प्रोसेस AAP सरकार के कार्यकाल में मंज़ूर किए गए थे। पूर्व मुख्यमंत्री अरविंद केजरीवाल को ज़िम्मेदार ठहराते हुए उन्होंने तर्क दिया कि प्रोजेक्ट की योजना ऐसी होनी चाहिए थी जो कई दशकों तक ट्रैफ़िक बढ़ने की स्थिति को संभाल सके।
मंत्री के अनुसार, पास का DND फ्लाईओवर और दिल्ली-मेरठ एक्सप्रेसवे काफ़ी चौड़े थे, जिससे सड़क की क्षमता में अंतर पैदा हो गया। उन्होंने कहा कि ओरिजिनल डिज़ाइन में दोनों तरफ़ दो अतिरिक्त लेन शामिल की जा सकती थीं, खासकर इसलिए क्योंकि यमुना के ऊपर जगह की कोई कमी नहीं थी।
सिंह ने कहा कि किसी प्रोजेक्ट की क्षमता तय करने से पहले ट्रैफ़िक स्टडीज़ में मौजूदा गाड़ियों की संख्या और आबादी के साथ-साथ 10 और 20 सालों में होने वाली संभावित बढ़ोतरी का भी आकलन किया जाना चाहिए। उन्होंने आरोप लगाया कि पिछली सरकार ने कंसल्टेंट को मंज़ूर की गई राशि के भीतर ही एक छोटा फ्लाईओवर बनाने का निर्देश दिया था, जबकि भविष्य की ज़रूरतों पर ठीक से विचार नहीं किया गया था।
डिज़ाइन की समस्याओं के लिए मौजूदा सरकार को ज़िम्मेदार ठहराने की कोशिशों को खारिज करते हुए सिंह ने कहा कि जब मौजूदा सरकार सत्ता में आई, तब तक लगभग 80 प्रतिशत निर्माण कार्य पूरा हो चुका था। उन्होंने बताया कि ज़रूरी 298 पिलरों में से 288 पहले ही बन चुके थे। उन्होंने आगे कहा कि 86 प्रतिशत भुगतान भी किया जा चुका था, जिससे डिज़ाइन या टेंडर में बदलाव की गुंजाइश बहुत कम रह गई थी।
मंत्री ने प्रोजेक्ट में हुई लंबी देरी और बढ़ते खर्च पर भी सवाल उठाए। उन्होंने कहा कि 2014-15 में तैयार किया गया अनुमान ₹1,057 करोड़ था, जबकि कॉन्ट्रैक्टर का टेंडर ₹964 करोड़ का था। निर्माण कार्य 28 अप्रैल 2015 को शुरू हुआ था और इसे 30 महीनों में यानी 27 अक्टूबर 2017 तक पूरा किया जाना था। हालाँकि, उन्होंने कहा कि यह प्रोजेक्ट 2026 में जाकर पूरा हुआ, जो इसकी ओरिजिनल डेडलाइन से लगभग नौ साल बाद था।
सिंह ने दावा किया कि बाद में एस्केलेशन पेमेंट और आर्बिट्रेशन अवॉर्ड्स के कारण यह राशि बढ़कर लगभग ₹1,600 करोड़ हो गई। उन्होंने आरोप लगाया कि मौजूदा सरकार के सत्ता में आने से पहले ही लगभग ₹640 करोड़ का अतिरिक्त भुगतान किया जा चुका था। अलग-अलग पेमेंट की जानकारी देते हुए, उन्होंने ₹36.66 करोड़ और ₹39.85 करोड़ की बढ़ी हुई लागत, 2021 में ₹44 करोड़ का आर्बिट्रेशन अवॉर्ड, 31 मार्च 2021 को ₹35.29 करोड़ का एक और पेमेंट, और 2023 में जारी आर्बिट्रेशन ऑर्डर के बाद 2024 में L&T को ₹170 करोड़ के पेमेंट का ज़िक्र किया। उन्होंने यह भी आरोप लगाया कि पिछली सरकार ने हाई कोर्ट या सुप्रीम कोर्ट में आर्बिट्रेशन ऑर्डर को चुनौती नहीं दी थी।
सिंह ने कहा कि वह अपने आरोपों के समर्थन में वर्क ऑर्डर, टेंडर डॉक्यूमेंट, तस्वीरें और पेमेंट की टाइमलाइन जारी करेंगे। उन्होंने कहा कि मौजूदा सरकार ने फॉरेस्ट क्लीयरेंस समेत अटके हुए एडमिनिस्ट्रेटिव मुद्दों को सुलझाया है और काम पूरा करने को प्राथमिकता दी है ताकि और देरी न हो और कॉन्ट्रैक्टर को अतिरिक्त पेमेंट न करना पड़े।
खुलने के बाद हुई भीड़-भाड़ के बारे में सिंह ने कहा कि PWD ने दिल्ली ट्रैफिक पुलिस के अधिकारियों और कंसल्टेंट के साथ बैठक करके तुरंत और लंबे समय के उपाय तय किए हैं। विभाग ने अतिरिक्त लेन, यू-टर्न और आने-जाने के रास्तों (एप्रोच और एग्जिट) में संभावित बदलावों से जुड़ी सिफारिशों पर काम करना शुरू कर दिया है।
एक प्रस्तावित उपाय सराय काले खां और ITO के बीच की सड़क से जुड़ा है। सिंह ने कहा कि ट्रैफिक पुलिस ने एक मौजूदा फुटपाथ को हटाकर अतिरिक्त लेन बनाने का सुझाव दिया है; यह उस हिस्से में है जहाँ सड़क चार लेन से तीन लेन की हो जाती है और फिर चौड़ी हो जाती है। उन्होंने कहा कि इसका मकसद पूरे रास्ते में चार लेन बनाए रखना और ट्रैफिक जाम (बॉटलनेक) को कम करना है।
उन्होंने कहा कि एक गुरुद्वारे के पास यू-टर्न बनाने की भी योजना थी। कंसल्टेंट आने वाले ट्रैफ़िक, गाड़ियों के मिलने और निकलने की जगहों की जाँच करेंगे, और PWD ज़रूरी बदलाव लागू करेगा।
जब उनसे पूछा गया कि क्या विभाग ने चौड़े हिस्सों से संकरे हिस्सों में जाने वाले ट्रैफ़िक से होने वाली भीड़ का अंदाज़ा लगाया था, तो सिंह ने माना कि उन्होंने ऐसी स्थिति का अंदाज़ा नहीं लगाया था और उनके पास ऐसा कोई अध्ययन नहीं था जिससे पता चले कि ऐसा होगा। उन्होंने कहा कि नई खुली सड़क का इस्तेमाल करने में लोगों की दिलचस्पी की वजह से भी ट्रैफ़िक बढ़ा है।
सिंह ने आगे कहा कि अधिकारियों ने नेविगेशन अपडेट के बारे में गूगल से बात की है। उनके अनुसार, कंपनी ने बताया है कि उसके सिस्टम को नई सड़क को समझने और रियल-टाइम ट्रैफ़िक की स्थिति दिखाने में लगभग 15 दिन लगते हैं। उन्होंने उम्मीद जताई कि बेहतर रूट की जानकारी और सड़क में प्रस्तावित बदलावों से आने वाले दिनों में भीड़ कम होगी।
लंबे समय के लिए, सिंह ने कहा कि प्रस्तावित एलिवेटेड रिंग रोड के लिए विस्तृत प्रोजेक्ट रिपोर्ट पूरी हो चुकी है और मुख्यमंत्री के सामने पेश की गई है। इस प्रस्ताव में आज़ादपुर से आश्रम के रास्ते में यमुना पर दो अतिरिक्त क्रॉसिंग शामिल हैं, जिससे नदी के पार ट्रैफ़िक की आवाजाही बेहतर होगी।