दिल्ली की मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता ने बजट सत्र के दौरान सदन के पटल पर दिल्ली में वाहनों से होने वाले वायु प्रदूषण की रोकथाम और शमन पर प्रदर्शन सीएजी रिपोर्ट 2022 पेश की।इस प्रदर्शन ऑडिट ने वाहनों से होने वाले प्रदूषण को लक्षित करके यह आकलन किया कि क्या राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन विभाग ने दिल्ली में वायु गुणवत्ता को प्रभावित करने वाले वाहनों से होने वाले उत्सर्जन को रोकने और कम करने के लिए पर्याप्त कदम उठाए हैं। इस रिपोर्ट में वायु गुणवत्ता निगरानी प्रणाली, सार्वजनिक परिवहन प्रणाली, प्रदूषण को कम करने के लिए रोकथाम और प्रवर्तन रणनीतियों और स्वच्छ परिवहन को बढ़ावा देने की रणनीतियों से संबंधित अवलोकन शामिल हैं।रिपोर्ट में उल्लिखित मुख्य बिंदु इस प्रकार हैंवायु गुणवत्ता निगरानी प्रणाली : प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड द्वारा निर्धारित आवश्यकताओं को पूरा करने में सतत परिवेशी वायु गुणवत्ता निगरानी स्टेशन अपर्याप्त पाए गए, जिससे वायु गुणवत्ता सूचकांक (AQI) मान अविश्वसनीय हो गए और उत्पन्न डेटा में संभावित अशुद्धियाँ होने का संकेत मिला। (पैराग्राफ 2.1)उचित वायु गुणवत्ता निगरानी के लिए, परिवहन विभाग के पास प्रतिदिन कम से कम 16 घंटे प्रदूषक सांद्रता पर आवश्यक डेटा का अभाव था। इसके अतिरिक्त, विभाग दिल्ली की परिवेशी वायु में सीसे के स्तर को नहीं माप रहा था। (पैराग्राफ 2.2)परिवहन विभाग के पास प्रदूषकों के स्रोतों के बारे में वास्तविक समय की जानकारी नहीं थी क्योंकि उसने इस संबंध में कोई अध्ययन नहीं किया था। (पैराग्राफ 2.3)दिल्ली की सड़कों पर वाहनों के प्रकार और संख्या तथा उनके उत्सर्जन भार पर डेटा की कमी के कारण, परिवहन विभाग विभिन्न प्रकार के वाहनों से उत्सर्जन की पहचान करने के लिए स्रोत-विशिष्ट रणनीति तैयार करने में असमर्थ था। (पैराग्राफ 2.4)परिवहन विभाग ने न तो ईंधन स्टेशनों (एक प्रमुख स्रोत) पर बेंजीन के स्तर की निगरानी की और न ही बेंजीन उत्सर्जन को कम करने के लिए ईंधन स्टेशनों पर वाष्प पुनर्प्राप्ति प्रणाली स्थापित करने के लिए आवश्यक कदम उठाए, जबकि 24 में से 10 निगरानी स्टेशनों पर बेंजीन का स्तर अनुमेय सीमा से अधिक दिखा। (पैराग्राफ 2.5)सार्वजनिक परिवहन प्रणाली : सार्वजनिक परिवहन को अपनाने से प्रति यात्री-किलोमीटर यात्रा में उत्सर्जन कम होता है। हालांकि, लेखापरीक्षा में सार्वजनिक परिवहन बसों की कमी पाई गई, क्योंकि आवश्यक 9,000 के मुकाबले केवल 6,750 बसें ही उपलब्ध थीं। सार्वजनिक बस परिवहन प्रणाली को ऑफ-रोड बसों की अधिक संख्या, सीमित रूट कवरेज और अकुशल रूट प्लानिंग जैसी समस्याओं का भी सामना करना पड़ा। (पैराग्राफ 3.1)2011 से दिल्ली की आबादी में अनुमानित 17% की वृद्धि के बावजूद, पंजीकृत ग्रामीण सेवा वाहनों की संख्या मई 2011 से 6,153 पर स्थिर रही। ये वाहन अंतिम मील कनेक्टिविटी प्रदान करते हैं, लेकिन 10 साल से अधिक पुराने थे, जिससे संभावित रूप से खराब ईंधन दक्षता और अधिक उत्सर्जन हो सकता था। (पैराग्राफ 3.2)पिछले सात वर्षों के बजटीय प्रावधानों के बावजूद, परिवहन विभाग ने ‘मोनोरेल और लाइट रेल ट्रांजिट’ और ‘इलेक्ट्रिक ट्रॉली बसों’ जैसे विकल्पों को लागू करने के लिए कोई कदम नहीं उठाया। (पैराग्राफ 3.3)स्वच्छ परिवहन – रोकथाम और प्रवर्तन रणनीतियाँ : सार्वजनिक परिवहन बसों को राष्ट्रीय हरित अधिकरण द्वारा अपेक्षित अनिवार्य द्वि-मासिक उत्सर्जन परीक्षणों के अधीन नहीं किया गया। इसी तरह, अप्रैल 2019 से मार्च 2020 के बीच 6,153 ग्रामीण सेवा वाहनों में से केवल 3,476 की ही एक बार जांच की गई, जबकि इस दौरान चार बार जांच की आवश्यकता थी। (पैराग्राफ 4.1.3) प्रदूषण नियंत्रण प्रमाण पत्र (पीसीसी) जारी करने में कई अनियमितताएं थीं, जैसे: • 10 अगस्त 2015 से 31 अगस्त 2020 के बीच प्रदूषण जांच केंद्रों ने 2.214 मिलियन डीजल वाहनों की जांच की, लेकिन उनमें से 24% के उत्सर्जन मूल्य दर्ज नहीं किए गए। • 4,007 मामलों में, डीजल वाहनों को अनुमेय उत्सर्जन सीमा से अधिक होने के बावजूद ‘पास’ प्रमाण पत्र जारी किया गया।
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